【オカルトは無い】SWスピニングリールのドラグ性能をバイクで例えてみる

【釣り×タックル】

業界のタブー(!?)スピニングリールのドラグについて解説したいと思います

『ドラグはシ〇ノの滑り出しがよい』
『ダ〇ワのATDは使いにくい』
『○○グリスで激変』

釣りをしている方なら必ず聞いたことがあると思います

熱狂的なオカルトにも発展している部分もあり…
ビギナー目線では「何がどうなのか?」理解し辛い現状です
(その方が商品は売りやすいですが…)

基礎的な考え方を理解しておけば、ドラグ迷子にならずに済みます
タイトルの通り、バイクに例えて解説していきたいと思います



ドラグとは

意外に“超ハイテク機構”と考えている方が多いですが…

“ノブでスプールを押さえつけている”
“その負荷でスプールの動き出し加減が変わる”

これ以上でも以下でもないです

500円のリールも10万円のリールも同じです

その違いを説明するには一旦、釣り道具から離れてみると理解しやすいです

バイクに例えてみる

バイクと言ってもブレーキです

どうやったら分かりやすく伝えられるか?
色々と考えた末“バイクのブレーキ”が適切と判断しました
※筆者視点の例えなのでご容赦ください(汗)

スプール径・ドラグ枚数
=ローター容量

ドラグノブ
=キャリパー

ブレーキローター
=ドラグワッシャー

ブレーキパッド
=ドラググリス

ノブはブレーキレバーとも言える。。

モータースポーツファンの方であれば、なんとなくお分かりいただけるでしょうか?汗

市販のグリスはブレーキパッドの種類と考えると、非常にすっきりするのではないでしょうか^^



S社·D社の違いは(イメージ)

大型バイクは例外なくフロントツインローター(ヤマハ発動機HPより)

ーでは、一番気になるメーカー比較です

SWスピニングリールですと、、

S社…上下ツインドラグ=ツインローター
D社…片側多板ドラグ=シングルビッグローター

小型バイクはシングルローター(ヤマハ発動機HPより)

S社は上下にドラグを配置したツインドラグです

D社は片側でブレーキ容量を増やした構造です

この辺はオーナーの好みになるので優劣はなかなk付けられません
あくまでイメージし易いもので例えています

筆者
筆者

ドラグノブやネジピッチに注目すると、もっとドラグ(リール)への理解が深まります

下位モデルのドラグは

車もドラグもしっかり止まるものが安全・確実

いわゆるストラディックSWクラスまでですが…
上位機種と比べて明らかに容量不足です

カタログ値は高いものであっても、基本的な容量が低いのでストッピング機能も低いです

一般道では十分な機能なブレーキ性能でも…サーキット走行では止まり切れない現象と同じです

径も小さいです

現にストラディックSWで、20kgくらいのキハダをキャッチすることは出来ますが…
容量が足りず、ドラグをいくら締めても滑ってしまいます

これのおかげ(!?)で残り50mからのやり取りと、船べりの攻防に非常に時間を要します(汗

“デビューは出来るけど、ファイトは苦しい”

ーの現実は覚悟しておいた方がよいです^^

ほとんどの方がファイトが辛すぎて、即買い替えを検討していますが(笑)
エントリーモデルとしては超オススメです^^

大物ファイトで欲しいのは

20ソルティガはドラグ枚数が非常に多い

滑り出しても定められたドラグ値で止まる安定したブレーキ力と安定性

これに尽きると思います

シマノは伝統のツインドラグ機構

ステラSWやソルティガクラスがやはり”絶対的な信頼性”があるのでおすすめです(構造·素材の面)

まとめ

・ドラグの構造はシンプル
・性能は構造と素材による容量次第
・価格差は顕著に出る

バイクの例えは分かりやすかったでしょうか?
あまり難しく考えずにシンプルに考えれば、メーカーごとの特徴や商品特性などが理解できるようになります

とくにSWスピニングリールはドラグの重要性が高いので、参考にしてみてください

最後までご覧いただきありがとうございました



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